ОПОРНЫЕ КАТКИ
Опорные катки имеют стальную ступицу, на которой на шпонках укреплены диски. Между дисками зажаты резиновые амортизаторы и диски с ободьями. Внутренней стороной резиновые амортизаторы упираются в выточку диска обода, наружной - в специальные гнезда дисков катка. От продольного смещения внутренние диски катков удерживаются буртиками ступицы, наружные - гайками, навертываемыми на резьбу концов ступицы. Ступица катка вращается на двух конических роликоподшипниках, нижние обоймы которых крепятся на оси, вваренной в балансир подвески. Каток удерживается на оси пробкой, ввернутой в торец оси и застопоренной замковой шайбой. При помощи пробки регулируется затяжка конических подшипников. Во избежание утечки смазки из ступицы, по концам ступицы установлены сальники. С наружной стороны ступица катка закрыта колпаком, законтренным пружинным кольцом. Пружинное кольцо удерживается стопорными планками при помощи болтов, ввернутых в отверстия колпака. Эти отверстия используются для установки съемника при демонтаже катка. В центре колпака имеется отверстие, закрываемое пробкой для подачи смазки к подшипникам катка.
ВЕРХНИЕ ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ КАТКИ
Верхние катки служат для поддерживания и направления верхней части гусеничной цепи при перематывании ее во время движения танка.
Поддерживающий каток состоит из корпуса с напрессованными на него двумя стальными обрезиненными бандажами. После напрессовки бандажи привариваются к корпусу. В корпус катка впрессованы два шарикоподшипника, между которыми установлена распорная втулка.
Поддерживающий каток вращается на оси кронштейна и удерживается от осевого смещения гайкой. С наружной стороны корпус катка закрыт колпаком, в центре которого имеется закрываемое пробкой отверстие для смазки.
Для предохранения смазки подшипников катка от загрязнения и воды и для удержания смазки в подшипниках в корпусе установлены сальник с внутренней стороны, и сальник с наружной стороны.
Кронштейн поддерживающего катка стальной, полый, крепится к борту корпуса танка болтами. Центровка катка производится по оси направляющего колеса при помощи регулирующей прокладки, установленной между фланцем кронштейна и бортом корпуса танка. Допускаются отклонения ±3 мм.
